Причины катастрофы Як-42

Межгосударственный авиационный комитет сегодня назвал причины катастрофы, в которой погиб ярославский «Локомотив» и которая привела к перетряске всей гражданской авиации страны. Вывод экспертов — ошибка экипажа. А непосредственно то, что кто-то из пилотов, кто именно, определить не удалось, во время разгона жал на тормоза. Еще одно заключение МАК начинается словами «если бы». Если бы экипаж вовремя принял решение прекратить взлет. Александр Калинин слушал отчет.
КОР: Теперь это уже официально, Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту разбился из-за ошибки экипажа. Межгосударственный авиационный комитет сегодня огласил результаты расследования длившегося почти 2 месяца. Результаты поражают. Катастрофу вызвал целый ряд ошибок, допущенных командиром и вторым пилотом. Самолет при этом был абсолютно исправен. Предполетная подготовка прошла штатно.
АЛЕКСЕЙ МОРОЗОВ (МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ): Расчеты показывают, что при фактической взлетной массе примерно 54 тонны, длины ВПП в 3 тысячи метров было достаточно для взлета на номинальном режиме работы двигателя. При ответе на пункт контрольной карты взлетные данные, командир воздушного судна сказал — рассчитаны, доложены, однако конкретных значений взлетного веса, центровки, расчетных скоростей на взлете озвучено не было. Анализ показал, что экипаж расчет параметров взлета не выполнял.
В: Это, судя по всему, и сыграло роковую роль — не приняв во внимание общую массу судна, командир решил оторвать нос от земли на скорости 190 км/час, тогда как нужно было разогнаться до 210. Капитал потянул штурвал на себя, почувствовал сильное сопротивление, и чтобы преодолеть его, похоже, сам того не понимая, уперся ногами в педали тормоза.
АЛЕКСЕЙ МОРОЗОВ (МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ): Максимальная величина тормозящей силы составила примерно 8 тонн. Анализ показал, что тормозящая сила подобной величины может быть создана только при использовании системы торможения основных колес шасси. Еще большему обжатию тормозных педалей при неправильном положении ног способствовало наличие повышенных тянущих усилий, прилагаемых пилотом к колонке штурвала, которые увеличивались с ростом скорости, то есть шарнирного момента. И требовали от пилотирующего пилота упираться ногами в педали.
КОР: Кажется, торможение на старте — это что-то из области грубых ошибок новичков, впервые севших за руль не то что самолета, автомобиля. В авиации такое просто трудно представить. Оказывается, напрасно. Специалисты МАК, похоже, и сами немало удивились, выяснив, что пилоты 42-х Яков частенько тормозят на взлете. Особенно те, что переучивались после управления старым Як-40. Комиссия выяснила, что командир аварийного Яка отлетал на старой модели около 4 тысяч часов, а на новой — всего лишь 500. Второй пилот управлял Яком-40 почти 13 тысяч часов. А 42-м — всего 613. Вот так выглядят педали Як-40, у них есть так называемые есть так называемые «чашечки», в которые очень удобно ставить ногу. Эта привычка и сыграла с пилотами злую шутку.
ВАСИЛИЙ СЕВАСТЬЯНОВ (ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ИМЕНИ А. С. ЯКОВЛЕВА): На этих скоростях самолет должен был уже лететь. При подтормаживании на этих установленных скоростях самолет нос не поднимал, и продолжалось движение по ВПП.
КОР: Как выяснили эксперты МАК, второй пилот во время полета находился под воздействием препарата «Фенобарбетал», применяемым для борьбы с конвульсиями конечностей и даже, как снотворное.
АЛЕКСЕЙ МОРОЗОВ (МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ): По результатам судебно-медицинской экспертизы, в организме второго пилота обнаружен фенобарбитал. Препарат, оказывающий тормозящие действия на центральную нервную систему и запрещенный к применению пилотами. С 2000-го года у второго пилота отмечается снижение рефлексов на ногах. А с 2005-го года и на руках, что косвенно говорит о поражении периферических нервов, то есть, о развитии у него полинейропатического синдрома. Полинейропатический синдром проявляется в том числе в нарушении координации движения ног, и контроля их пространственного положения в результате расстройства поверхностной и глубокой чувствительности нижних конечностей.
КОР: Несмотря на то, что причины катастрофы теперь известны, выводы о виновности конкретных лиц делать пока рано.
ВЛАДИМИР МАРКИН (СЛЕДСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РФ): Только сопоставив и проанализировав все имеющиеся материалы по делу, результаты судебных экспертиз в том числе и отчет технической комиссии, а также после завершения всего объема следственных действий Следственный комитет России сможет установить причины и условия, которые привели к авиакатастрофе, также лиц, виновных в этом происшествии, и принять законное и обоснованное процессуальное решение.
(сентябрь 2011)
КОР: В этой катастрофе погибли 44 человека. Выжил только один — бортинженер судна Александр Сизов. Он и рассказал следователям, что никаких замечаний по работе оборудования ни до, ни во время полета не было. Его слова подтвердили и данные бортовых самописцев.
Александр Калинин и Дмитрий Козлов, телекомпания «НТВ».