Качество и комфортность новых поездов в метро

Новые разработки, пусть и не такие концептуальные, но весьма практичные добрались и до столичного метро. С сегодняшнего дня на Кольцевой, Филевской, Арбатско-Покровской линиях не осталось ни одного старого вагона. Их заменили современными и более вместительными «Русичами».
В2: Ну а значит, пассажиры теперь могут спокойно поговорить не перекрикивая оглушительный грохот и спокойно читать стоя не хватаясь судорожно за поручни. Новые вагоны на комфортность сегодня проверил и мэр Москвы. Евгений Голованов тоже прокатился.
АЛЕКСАНДР ВАЙСБУРД (СЛУЖБА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА): Это самый современный подвижной состав который есть у московского метрополитена.
КОР: Начальник службы подвижного состава Александр Вайсбурд может водить экскурсии по новому поезду «Русич» часами. Первое что бросается в глаза у обновленного состава более плавный ход, так что теперь пассажирам не придется цепляться за поручни мертвой хваткой чтобы не упасть. Электронное табло, так проще ориентироваться в остановках. И даже кондиционер. Повторить жаркое лето 2009-го — метро уже никто не назовет душегубкой. Поезд стал вместительней почти на 500 человек. И добавилось отдельное место для инвалидов с колясками. Одной из основных преимуществ «Русича» прекрасная шумоизоляция. В поездах старого типа скоротать время в пути беседуя с попутчиком проблематично, может быть, именно поэтому многие предпочитают слушать музыку, читать книги или попросту дремать. Здесь же можно разговаривать, если не шепотом, то, по крайней мере, не напрягая голосовые связки. Поговорить в случае необходимости здесь можно хоть с машинистом, хоть с оператором ситуационного центра.
ГОЛОС ЗА КАДРОМ: Говорите.
АЛЕКСАНДР ВАЙСБУРД (СЛУЖБА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА): Видите, она функция подсказки, загорается зеленая лампа, пассажир видит, что он может говорить для систем здесь предусмотрено видеокамера.
КОР: Кабина машиниста теперь больше похожа на кабину летчика, да и управляет поездом по большому счету автопилот. Человеку надо лишь задать параметры маршрута. Теоретически вы даже можете сейчас кофе попить, да?
ВЛАДИМИР КОБЛОВ (МАШИНИСТ): Компьютерная система. Теоретически да.
КОР: Теперь машинисту не надо даже переживать, не придавило ли кого-нибудь из пассажиров дверьми.
АЛЕКСАНДР ВАЙСБУРД (СЛУЖБА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА): Рука, как видите ни синяков, болезненных ощущений абсолютно нет.
КОР: Обновленные поезда такого типа ранее запустили на Арбатско-Покровской и Филевской ветках, теперь и на «Кольцевой» не осталось ни одного старого поезда. Это самая загруженная линия метро. За день по ней перевозят до 2 млн. пассажиров. С этого дня здесь курсируют 32 современных «Русича».
СЕРГЕЙ СОБЯНИН (МЭР МОСКВЫ): На одну поездку. Добрый день.
КОР: На одном из поездов вместе с простыми пассажирами сегодня проехал и мэр Москвы Сергей Собянин.
СЕРГЕЙ СОБЯНИН (МЭР МОСКВЫ): Ну, отличие есть какое-то, старое от нового?
МУЖЧИНА: Да, конечно.
СЕРГЕЙ СОБЯНИН (МЭР МОСКВЫ): Наверное, летом особенно чувствоваться будет, когда здесь будет прохладно, хорошо, жары не будет. Ну и зимой нормальная температура сохраняется.
КОР: Появление таких поездов это один из этапов реформирования системы общественного транспорта Москвы. Для пассажиров он должен стать более комфортным и привлекательным. Только на строительство новых станций метро реконструкцию старых в бюджете города заложено более 100 млрд. рублей. В целом же на решение транспортных проблем выделено свыше 300 млрд. Это позволит наконец-то завершить все долгострои на транспортных узлах, доставшихся в наследство от прежних столичных властей. Один из них — Ленинградское шоссе и самая болевая точка — площадь Тверской заставы, где раньше планировали построить крупный торговый центр.
МАРАТ ХУСНУЛЛИН (ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ СТРОИТЕЛЬСТВА): Мы долго достаточно вели переговоры с инвесторами. Хочу сказать, что они закончились успешно. Он отказался от этого проекта. В результате нам удалось сделать общую схему и общую схему транспортного развязки этого узла. Увеличить количество машиномест и в принципе с 2004 года этот объект строится. Мы планируем в следующем году в него зайти в стройку и где-то за 2 года его закончить.
КОР: Эта проблема на поверхности, которую только предстоит решить. Под землей же с появлением комфортных поездов одной уже сегодня стало меньше. В планах до 2020 года обновить весь подвижной состав московской подземки. Затраты колоссальные, но на стоимости проезда, по крайней мере, в следующем году, это не отразится.
Евгений Голованов, Павел Платонов, Павел Бирюков и Валерия Соколова, «НТВ», Москва.