Картографическая трагедия

Фактор риска. На минувшей неделе в России вновь пытались разобраться, почему наши цифровые и навигационные карты грешат ошибками. Пришли к выводу: во всем виноваты стандарты, вернее, отсутствие таковых.

Коммерсанты несут убытки, да и государство, прямо скажем, не в плюсе. Кроме прочего, заложником ситуации может стать каждый из нас: ведь это еще вопрос — попадут ли вовремя на место экстренного вызова пожарные или врачи «скорой» с такими-то картами?

Корреспондент НТВ Роман Соболь, изучая проблему и стараясь не заблудиться в собственной стране, нашел города-призраки, а вот иных дорог, которые на бумаге вроде бы есть, в реальной жизни так и не обнаружил.

Этот мост, если верить картам, — широкий, автомобильный. А оживленной трассы между Щелковским шоссе и городом Королёвым не существует. На Урале спасатели день и ночь искали студента-лыжника. Тот пошел в лес, вооруженный прибором GPS, но вдали от проторенных дорог заблудился.

Максим Тютенков, спасатель: «Навигатором, как и компасом, надо уметь пользоваться».

Типичные карты: Москва, Московская область, Россия. Популярные издания, они есть у большинства автолюбителей. Небольшой тест: мы вручили эти карты экспертам, они поколдовали над ними часа два и выявили больше 10 крупных несоответствий. Мелких ошибок куда больше.

Москва, на карте — проезд, соединяющий две автотрассы.

Вадим Коренев, ведущий инженер-картограф: «Здесь дороги не было никогда. Посмотрите: здесь — пешеходная дорога, здесь — ступеньки, по которым машины точно не могут ездить, а только ходить пешеходы».

Если дороги — кровеносные сосуды экономики, то недостаток информации о них подобен склерозу. В масштабах страны картографические ошибки наносят коммерческим перевозкам огромный ущерб. На картах России множество «призраков»: города, которых нет, дороги, которые внесли в Генплан, нарисовали на бумаге, но так и не построили. Эти фантомы кочуют из тиража в тираж десятилетиями.

В Африканде все дворняги научились сами открывать себе двери — носом. Людей в городке почти нет, три жилых дома осталось, но заселены они наполовину. Город строили военные. Говорят, летом здесь бывает жарко, вот и появилась на картах Мурманской области экзотическое название — Африканда.

Здесь был большой гарнизон, часть расформировали, военные уехали, а гражданские остались. Теперь занимаются натуральным хозяйством. До сих пор на картах заполярная Африканда считается полноценным военным городком и еще долго будет им считаться, даже если опустеет совсем. Огромные территории, данные обновляются медленно и дорого.

Лишь с недавних пор государственным службам стали помогать более мобильные частники. Все началось с автомобильных навигаторов.

Владимир Яровых, генеральный директор компании по автонавигации: «Раньше к навигационным картам относились очень напряженно. Казалось, что это что-то точное, секретное — как крылатые ракеты».

Был риск, что в угоду пресловутой секретности мы вновь окажемся в хвосте, однако автонавигации дали зеленый свет.

Навигационный экипаж собирается в дорогу. Выработали схему: частники покупают у государства некую рассекреченную карту и сверяют ее на местности. Только дороги, никаких там шагов влево, шагов вправо. Но и так работы предостаточно.

Карты оказались скоропортящимся товаром. Год, два — и они устаревают. В местах с массовой застройкой процесс еще быстрее. Наверное, картографам стоит указывать на своей продукции срок годности, как на банках с тушенкой.

Самыми оперативными оказались энтузиасты-любители. Андрею Зырянову из Ярославля было обидно, насколько искаженно официальные карты отображали его родной город.

Андрей Зырянов, картограф-любитель: «Белое пятно в России огромное. За МКАД жизни нет. А ведь она есть!»

Если установить специальную программу, навигатор будет записывать параметры пути. Информация сбрасывается в Интернет. Общую базу данных создали несколько лет назад с согласия государства. Вот Мурманск — с мельчайшими деталями. Указаны часы работы магазинов и поликлиник. Даже трибуны на местном стадионе пронумерованы.

В области нашлось четыре с половиной тысячи картографов-самоучек, информация обновляется в режиме онлайн. Но есть нюансы.

Андрей Зырянов, картограф-любитель: «Как любитель я не имею права заниматься картографированием, так как это — лицензионная деятельность».

Бывало, любители выручали заблудившихся пожарных или «скорые», предлагали установить свои карты в диспетчерских — бесплатно, однако государевы службы по закону не вправе пользоваться такой частной, неучтенной информацией.

Белых пятен в законодательстве хватает. Во-первых — секретность. Нельзя указывать этажность зданий, угол поворота дорог, броды на реках.

Алексей Седов, организатор картографического интернет-проекта: «Есть ограничения, которые нам достались со времен, скажем, кавалерии. Может, кавалерии брод было трудно переходить? Ворошиловской или Буденовской?»

Во времена всевидящих спутников и гугловских карт тотальная секретность кажется устаревшей.

Александр Шаравин, генеральный директор НП «Союзгеоинформ»: «Вот, говорят, террористы узнают подробности о наших объектах. Но эти террористы зайдут в Интернет, скачают снимок и спланируют все что хотят».

Уже сделаны значительные послабления, а сейчас картография переживает еще одну реформу. Агентство передают из ведения Минтранса в Минэкономразвития. Планов громадье: принять внятные законы, создать единую, максимально открытую базу данных. И этому слияние Роскартографии и Роснедвижимости вроде бы способствует.

Андрей Ивакин, руководитель департамента недвижимости МЭРТ: «В Роснедвижимости уже создана мощная информационная система по всей стране. Техническая платформа есть».

Можно распределить полномочия. Государство издает топографические и прочие специальные карты, пресекает утечку по-настоящему секретной информации, объединяет всех участников рынка. Фирмы-автонавигаторы рисуют дорожную сеть, ищут ошибки. Любители пополняют общие базы данных самой детальной, оперативной информацией.

Владимир Яровых, генеральный директор компании по автонавигации: «Большинство компаний не хотят преференций для себя. Хотят, чтобы были созданы одни правила игры для всех. Понятные правила. И мы с удовольствием будем им следовать».

Любопытно, что в картографии действительно нет конкуренции. Слишком большая страна, говорят, аршином не измерить. На хорошие карты понадобятся многие годы, а пока…

Евгений Ежов, водитель: «Доверять что картам, что атласам, что GPS на 100 процентов я бы не рекомендовал. Есть профессиональное чутье, что ли…»