Коллекционеры США предпочитают советские истребители ¹⁶⁺

В начале 21 века сделки на покупку современного оружия заключаются уже через Интернет. Причем, многие покупают себе дорогие истребители и бомбардировщики просто из любви к искусству коллекционирования.

Но все-таки оружие — это всегда бизнес. А то, что производилось десятилетиями в бывшем СССР, не потеряло ценности и сегодня. В американском штате Иллинойс живет человек, хобби которого — покупать и продавать советские истребители МИГ-29, сообщает телекомпания НТВ.

Это не военная база и даже не музей истребительной авиации. Это всего лишь на всего частная коллекция. В Америке любителям острых ощущений не запрещено летать даже на истребителях: нужно лишь научиться и получить права. С самолета снимают вооружение и всё, можно лететь.

Из Иллинойса до Калифорнии 4 часа на истребителе с одной дозаправкой. Ещё недавно самолеты, представленные в коллекции, были в Чехии и в Украине.

В США любители полетать со скоростью, близкой к сверхзвуковой, предпочитают именно эти машины. На родине все они были списаны, и в Америку их привезли в не очень хорошем состоянии.

Дон Кёрлин коллекционирует самолеты с 1994 года. Профессиональная страсть ко всему летающему — Дон — военный летчик, переросла в бизнес. Сколько он платит за самолеты, — коммерческая тайна, но продает за несколько миллионов долларов.

Недавно на интернет-аукционе были выставлены два МИГ-29 по два миллиона за каждый. Машина не на ходу, и покупателей не нашлось. Нынешний владелец говорит, что с радостью оставит их себе.

Дон Кёрлин, коллекционер самолётов: «Когда я прочел, что эта машина может вращаться, подниматься вертикально вверх на 48 тысяч футов за одну минуту, преодолевать звуковой барьер, тогда я решил купить МИГ-29. Я сам на нем буду летать».

Когда полюбил истребители с красными звездами на крыльях, Дон уже не помнит. Но за последние 10 лет он вывез из-за океана более 50 штук. Больше половины продал другим любителям прокатиться с ветерком или музеям.

Адам Гарсия, авиационный техник: «Люди не покупают МИГ-21, МИГ-29 или даже Л-59 — они слишком сложные, да и летать на них опасно. А Л-39 пользуется успехом у бывших пилотов, которые и на пенсии хотят летать».

Л-39 — это чешский учебный самолет, разработанный в 70-х. Здесь их разбирают по винтику. Чтобы потом собрать, наняли двух чешских авиаинженеров, которые раньше ремонтировали эти же самолеты для армии Чехословакии.

Адам год назад демобилизовался из американкой армии, где чинил вертолеты, на гражданке перешел на истребители, на руках память о службе в морской пехоте. Советскую электронику в чешских самолетах заменяет американской.

Адам Гарсия, авиационный техник: «Этот самолет был собран в 1992 году. Электроника немного устарела. Вот эти навигационные приборы мы поставили вместо огромной коробки, которая была здесь».

На реставрацию одного самолета уходит от двух недель до года. Чтобы оформить покупку, иногда приходится тратить больше. Запчасти тоже покупают в Восточной Европе, где эти истребители ещё стоят на вооружении.

Однако по мере того, как бывшие советские страны становятся членами НАТО, здесь опасаются остаться без работы. Последняя надежда на качество советской техники.

Дон Кёрлин, коллекционер самолётов: «По сравнению с американскими самолетами, они очень надежные и очень простые. Поэтому я даже без специальной подготовки могу ими управлять».

По бортовым номерам коллекционер пытается выяснить историю истребителей, но эта информация до сих пор секретна. Боевой путь когда-то грозного оружия сейчас читается с трудом. На хвосте поверх звезды — украинский герб, рядом чей-то дембельский аккорд. Теперь про безвестного Нурбека знают даже в Иллинойсе.