Стоят ли своих денег интеллектуальные системы для автомобилей

Представьте: вы открываете автомобиль без ключей, со смартфона, машина сама настраивает под вас сиденье, включает вашу любимую музыку, во время движения не нужно поглядывать в навигатор, вся информация, как в компьютерной игре, проецируется на лобовое стекло. Это не фантастика или запредельный люкс, а перспективный электрокар от российских разработчиков.

Иван Соломин, директор по бренду, маркетингу и связям с общественностью проекта электромобилей: «Вся телематика, которая внедрена в наш электромобиль, автоматически может быть донастроена, даже обучение вождению реализуемо в нашем электромобиле с использованием проекции на лобовое стекло. Для этой кастомизации, для установки, например, дополнительных приложений разработали кибершлюз безопасности».

Впечатляет, но пока неясно, как это все покажет себя в реальной жизни. До старта продаж еще два года. Впрочем, «умных» машин на дорогах уже немало. Одну из таких пару лет назад купил предприниматель Георгий Маврофиди. Он сдал старую в трейд-ин, доплатил еще почти три миллиона и не пожалел. Интеллект кроссовера вскоре спас владельцу жизнь.

Георгий Маврофиди, водитель: «Я хотел перестроиться налево, на т-образном перекрестке, автомобиль не дал мне этого сделать, потому что навстречу мне ехала машина, я бы не успел среагировать. А машина сама остановилась».

Пять встроенных камер и радар-локатор помогают машине анализировать слепые зоны при перестроениях. По трассе такое авто едет практически автономно: удерживает в полосе, следит за скоростью и дистанцией до впереди идущей машины, а обнаружив препятствие, экстренно тормозит. Впрочем, совсем бросить руль техника все же пока не позволяет.

Георгий Маврофиди: «Если я не держу руки на руле более 15 секунд, мне машина напоминает, чтобы я взял управление на себя, так как это не полноценный автопилот, а помощник».

О такой помощи каждый день мечтают многие молодые водители, которых в пути поддерживают более опытные друзья, ведь новичок чего-то может не заметить, что-то неправильно истолковать, какие-то знаки не увидеть или запутаться в разметке. Более опытный водитель подсказывает, например, куда поехать на незнакомой дороге

Даже у не совсем нового автомобиля есть шанс «поумнеть», в этом помогут два современных гаджета. Проектор скорости на лобовое стекло за 1900 рублей, чтобы не нужно было переводить взгляд и отвлекаться от дороги на показатели, и видеорегистратор с функциями интеллектуального помощника за 10 тысяч рублей, который, в отличие от встроенных систем, никак не связан с системой управления. Машина не затормозит, зато, как обещает реклама, благодаря широкоугольной камере распознает любое препятствие или выезд из полосы и вовремя предупредит звуковым сигналом.

Разобраться с настройкой и установкой удалось быстро, первые впечатления хорошие. Регистратор можно сделать еще «умнее». Кабель подпитки от автоаккумулятора даст возможность наблюдать за машиной и на парковке. Гаджет включится автоматически в случае подозрительного удара и передаст запись в приложение на смартфоне. Такая ситуация произошла с автомобильным блогером Александром Сухаревым.

Александр Сухарев, блогер-автомобилист: «Мой видеорегистратор рассказал мне о том, что мой автомобиль ударили. Я зашел, быстро посмотрел и через буквально несколько часов уже связался с владельцем автомобиля, который въехал в мою машину».

Современная наука горячо одобряет внедрение «умной» электроники в автомобили. Ученые подсчитали, что технические помощники способны предотвратить десятки миллионов аварий в год. Новации, конечно, внедряют и на грузовом, и на общественном транспорте.

Российская система работает так: с помощью нескольких камер она не только следит за дорогой, но и заботится о водителе, может отругать за непристегнутый ремень или курение за рулем, а когда увидит, что человек за рулем часто зевает или закрывает глаза, заботливо посоветует отдохнуть.

Станислав Емельянов, эксперт по мониторингу транспорта: «Система может быть подключена к „мозгам“ автомобиля и иметь доступ к различным датчикам, показателям и топлива, и оборотам двигателя, и нагрузки, чтобы впоследствии анализировать работу автомобиля».

Такое оборудование стоит от 100 тысяч до миллиона рублей и предназначено для профессионалов. Впрочем, разработчики из любопытства решили присоединиться к экспериментальному соревнованию между помощниками для обычных водителей. Автолюбитель Александр Твердовский с системой за 160 тысяч проехался вместе с владельцем китайской машины Георгием на тренировочной площадке Мосгортранса, чтобы сравнить работу интеллектуальных ассистентов в опасных ситуациях и понять, стоит ли инвестировать в прокачанный автомобиль, или с задачей справится и простой гаджет с маркетплейса. За экспериментом наблюдал вице-президент Национального автомобильного союза и в прошлом раллийный гонщик Ян Хайцеэр.

Увереннее всех чувствовал себя Георгий, ведь «мозги» его железному коню выдали еще на заводе. Первое испытание — базовое для «умных» помощников. Водитель отвлекся, а впереди машина уже остановилась. Именно так на малых скоростях в городах происходит большинство аварий. Георгий разогнался до 30 километров в час, уже в трех метрах от препятствия кроссовер сам нажал тормоз. Нога водителя даже не дрогнула, потому что он доверяет своей машине. Слишком просто, решил Георгий, и предложил повторить эксперимент на скорости посущественнее. Тут система дала сбой, пришлось уходить от столкновения.

В автомобиле Александра есть пассивная система безопасности, которая тормозить за водителя не будет, но должна вовремя предупредить. На скорости 30 километров в час она проигнорировала препятствие, зато при разгоне до 50 проснулась.

В третьей машине продвинутый видеорегистратор подал голос лишь один раз из трех. А если на дорогу внезапно вышел пешеход, уткнувшийся в телефон? Современный китайский автомобиль Георгия на скорости 30 километров в час сам остановился, не доезжая до манекена. Лихачить водитель уже не рвется и уступает полосу машине Александра. Российская система тоже спасает нашего безмолвного испытателя. В третьей машине снова ДТП.

Кукла не перенесла столкновения, но стоит пойти дальше, ведь реальные пешеходы не стоят на месте. Заметят ли умные системы человека в защитной мотоциклетной форме, готового при необходимости отскочить в сторону? И устройство Александра, и машина Георгия сработали вовремя и безопасно, хоть и заставили слегка понервничать.

После горького опыта с манекеном водитель третьего авто уже не надеется на интеллект своего регистратора и останавливается, не дожидаясь подсказки от устройства, которое так и не проронило ни слова.

Во время двухнедельных тестов в обычных дорожных условиях выявились те же проблемы: ложные срабатывания и замедленные реакции. Ожиданий не оправдал и проекционный дисплей. У него очень странное отслеживание скорости, аппаратура думает, что машина едет в районе 300 километров в час и начинает бешено орать, предупреждая о несуществующей скорости. Так нередко происходит из-за сбоев в работе спутниковой навигации. Подключение прибора к бортовому компьютеру могло бы исправить ситуацию, но сделать это самостоятельно не удалось. Машина Георгия и оборудование Александра (за 160 тысяч) справлялись хорошо, но парочка неполадок была и у них.

В интернете также описывают случаи, когда встроенная система ошибалась и создавала аварийную ситуацию — например, принимала мусор на скоростной трассе за препятствие и пыталась экстренно остановиться. Некоторые помощники сбоят из-за особенностей дорог. Автолюбитель Максим Приданов и вовсе отключил на своей машине функцию удержания в полосе.

Максим Приданов, водитель: «Колея идет ровно по центру полосы, автомобиль пытается держаться по центру полосы. Соответственно, постоянно проваливается в эту колею, он сам же из нее пытается там выбраться, ехать некомфортно. Если, например, еще идет дождь, то это как минимум небезопасно».

Система может выдавать ошибку и при неправильной калибровке датчиков. Такое бывает, например, если налипла грязь или появились трещины на лобовом стекле. Самому перенастроить все сложно, надо ехать в сервис.

Артём Рощин, старший мастер-установщик автомобильного стекла: «После замены лобового стекла мы калибруем камеру. Для этого мы расстилаем ковер с разметкой, устанавливаем на штатив мишень. Подключаем OBD в автомобиль, вся процедура по калибровке камеры займет 10–15 минут».

Во внедрении технологий в авто случаются и забавные откаты назад. Один из американских автопроизводителей сделал старомодные элементы управления на сенсорном экране. И это знаменует важную тенденцию. Исследования показали, что управление все большим количеством функций через модный тачскрин сильно отвлекает водителей, ради их удобства и безопасности автодизайнеры стали постепенно возвращать на панель физические кнопки, которые легче нащупать.

Тесты показали, что бюджетные интеллектуальные устройства, увы, ошибаются чаще, чем попадают в цель. Лучше всех справляется родная, уже встроенная в автомобиль «умная» система. Однако ни один ассистент пока не дает водителю возможности расслабиться полностью.

Все выпуски программы «Чудо техники».