Стройка века: о прошлом, настоящем и будущем Байкало-Амурской магистрали

Последний день XVII съезда комсомола. Уже через несколько часов 600 человек из зала в Кремлевском дворце отправятся прямиком на Ярославский вокзал Москвы. Виктора Лакомова в тот день назначили командиром первого отряда комсомольцев-бамовцев.

Виктор Лакомов, командир Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ: «Почти тут же, после моего выступления, где я и сказал, что бригада согласна, тут же меня вызвали в ЦК рабочей молодежи и сказали: „Ты будешь командиром отряда, ты будешь докладывать Брежневу“».

В итоге на БАМе он проведет все 10 лет и в октябре 1984-го примет участие в стыковке «золотого звена», соединившего восточный и западный участки магистрали. А в 1974-м с корабля на БАМ первый отряд прибыл в начале лета. Кругом тайга — ни дорог, ни домов. Поначалу — только палатки. И именно бригада Лакомова не только проложила первые из четырех тысяч километров железной дороги, но и успела до заморозков обустроить поселок Звёздный в Иркутской области.

В фондах Петербургского музея железнодорожного транспорта — богатая коллекция документов и две тысячи фотографий о стройке века.

Людмила Ласточкина, заместитель директора по научной работе Центрального музея железнодорожного транспорта: «Резко континентальный климат от -60 до +40, то есть амплитуда около 100 градусов в течение года. То есть это, конечно, чудо, что это было все построено».

БАМ проходит к северу от Транссиба через Восточную Сибирь и Дальний Восток. По пути эта магистраль — одна из самых крупных во всем мире. Пересекает 11 рек и 7 горных хребтов. А всего на пути БАМа проложено 10 тоннелей. И самый протяженный из них — Северомуйский. 15 тысяч 343 метра тоннелестроители прорубали в общей сложности четверть века.

Сотрудники петербургского института спроектировали все тоннели Байкало-Амурской магистрали, а генеральным подрядчиком грандиозной комсомольской стройки выступил Мосгипротранс.

Игорь Мицук, генеральный директор акционерного общества «Мосгипротранс»: «Наиболее сложный при проектировании — это первый этап, когда изыскатели выходят в тайгу, прокладывают, изучают трассу, где-то голодают, где-то идут с риском для жизни. И это действительно сложно, это действительно героизм наших специалистов».

Сегодня БАМ — это не просто памятник подвигу советских комсомольцев, но и стратегическая магистраль с выходом на побережье Тихого океана. Альтернатива более южному Транссибу и ключевая трасса так называемого «восточного полигона».

Сейчас на однопутном БАМе прокладывают дополнительные вторые пути. А значит, потребуются и новые тоннели-дублеры.

Большое внимание уделяется также электрификации БАМа. Первый этап уже завершен.

Алексей Мольский, заместитель генерального директора по инвестициям и капитальному строительству ПАО «Россети»: «При реализации проекта нам приходилось применять новые подходы, изобретение новых опор высотой 90 метров. По первому этапу у нас построено боле 2 тысяч км ЛЭП. Основные объекты будут завершены в этом году».

В целом проект развития БАМа рассчитан до середины следующего десятилетия. И уже в 2032-м объем перевозок по обновленной магистрали должен превысить 270 миллионов тонн. Но БАМ — это история не только про логистику. Это еще и десятки тысяч судеб, чьей линией жизни стала железная дорога. Многие комсомольцы, уехав с того самого исторического съезда прямо на стройку века, обратно решили так и не возвращаться. Так вдоль будущей Байкало-Амурской магистрали, в глуши сибирской тайги, появились десятки новых населенных пунктов. А сегодня именно эти города и поселки принимают новое поколение бамовцев.