Мыть или не мыть: как очистить от грязи двигатель и не убить его

Одни считают, что двигатель лучше не мыть, другие — ради красоты или заботы — не боятся рисковать и моют. У Евгения после такой процедуры автомобиль не завелся.

Евгений Блощицын, водитель: «Ну, я на мойку обратно кое-как доехал. Дергается вся машина, подхожу к бригадиру, говорю, что у меня вот машина троит после вашей мойки. Он говорит: это не наши проблемы, ты уже уехал».

Согласно закону, вред возмещается лицом, причинившим этот вред, независимо от того, было ли предупреждение о том, что мойщики не несут ответственности за последствия. То есть после мытья двигатель либо чистый, либо мертвый. Но пока не помоешь, не узнаешь.

Грязь на аккумуляторе действительно может его разрядить. При уборке в квартире вряд ли кто-то моет водой электрощиток, в лучшем случае протирают розетки чуть влажной тряпкой. А электронных компонентов под капотом с каждым годом все больше. Как тогда быть с аккумулятором?

Профессиональные мойщики пользуются диэлектриками. Эксперты проверили сопротивляемость току трех средств из одной ценовой категории (зеленый диэлектрик за 750 рублей, фиолетовый диэлектрик за 800 рублей, лаймовый диэлектрик за 699 рублей) и сравнили их с водой.

Зеленое средство проводит ток почти так же, как вода, фиолетовое чувствует себя на порядки увереннее в борьбе с током, а химия цвета лайма — лучший из проверенных диэлектриков. Согласно инструкции, двигатель должен быть холодным, наносим средство, ждем 7–10 минут, потом смываем водой.

Мыть сразу нельзя, но в инструкции сказано, что средство гидрофобное, то есть должно вытеснять и отталкивать воду. Чтобы проверить гидрофобность, нанесли средство на стекло. Капли сворачивается — работает. По не обработанному химией стеклу вода просто стекает. Как и куда она затечет при мойке двигателя — неизвестно, поэтому на извечный вопрос «мыть или не мыть» даже мастера не дают однозначного ответа.

Сергей Буркеня, владелец автосервиса: «Двигатель мыть необязательно».

Павел Богомольный, мастер цеха СТО: «На самом деле мотор не боится влаги».

Алексей Петрущенко, мастер цеха СТО: «Все, что закрыто капотом, лучше, чтобы было закрыто и чтобы туда не попадала влага».

Хоть какую-то гарантию могут дать в детейлинг-центрах, но нужно убедиться в правильности технологии. Всю химию смывают нежно проточной водой и без давления. Мастер осторожно работает кисточкой, под конец делается продувка и обязательно сушка. Цена работ — от 6500 до 12 000 рублей.

Антон Дунаев, мастер детейлинга: «Клиент получает эффект нового двигателя и красоту. Также будет видно сразу, есть где-то течь масла или нет, в общем, это классно».

Температура горения моторного масла — 250 градусов. Правда, корпус движка разогревается максимум до 110 градусов. Если он заляпан маслом, в худшем случае будет неприятный запах в салоне или дым из-под капота, но именно из-за этого машины не горят. Может, лучше не рисковать и аккуратно защитить рискованные зоны или закрыть все, что покажется уязвимым, иначе потом придется долго сушиться?

Мыть двигатель нельзя, но и не мыть тоже нельзя. Обязательно следите за чистотой аккумулятора, чтобы не разрядился, и радиатора, чтобы не перегрелся. Если водитель эстет и не может терпеть грязь под капотом даже в тех местах, где ее не видно, придется рискнуть или на свой страх и риск все сделать самому.

Все выпуски программы «Главная дорога».