На БАМе новая стройка близка к завершению. Модернизация магистрали в нынешних условиях становится все более актуальной. Увеличить количество пропускаемых грузовых составов позволит второй путь между разъездами Эльдиган — Тудур.
Еще три года назад здесь была бескрайняя тайга, на склонах хозяйничали разве что бурые медведи. А теперь здесь завершается стройка.
Казалось бы, в чем сложность — провести 10 км рельсов и шпал. Особенно в масштабах БАМа, общая протяженность которого уже более 4 тысяч километров. Но именно этот дальневосточный участок является одним из самых непростых на линии Комсомольск — Советская Гавань. Ведь специалистам нужно было вписать в дикую природу сразу четыре моста.
Сергей Матвеев, заместитель начальника Хабаровской группы заказчика ДКРС ОАО «РЖД»: «Самое сложное — это мостовые сооружения, потому что велись в две смены. Климатические условия сложные, логистические сложные».
Логистика была непростой
Это уже второй путь между так называемыми разъездами Эльдиган — Тудур на подходе к тихоокеанским портам в Татарском проливе. Его проложили параллельно старому однопутному участку БАМа, чтобы увеличить пропускную способность железной дороги. Запустить новый отрезок Дальневосточной железной дороги в постоянную эксплуатацию планируют уже в середине лет.