Завтра открытие МАКС-2011: Airbus vs Boeing

Главные участники МАКС-2011 в сборе: сегодня прилетел Boeing 787 Dreamliner, а накануне — Airbus А-380.

Уже завтра первые посетители авиасалона смогут убедиться: ближайшее воздушное будущее два главных авиапроизводителя планеты — Boeing и Airbus — видят совершенно по-разному. Подробности — у корреспондента НТВ Гарри Княгницкого.

Прозвище Dreamliner Boeing 787 заслужил за свою экономичность. Расход горючего — на 20% меньше, чем у любого другого пассажирского самолета. Секрет в более легких, чем традиционный алюминий, композитных материалах. Сегодняшний перелет из Сиэтла, с заводского аэродрома, занял примерно 10 часов. Dreamliner буквально выдернули из программы испытаний.

Майкл Кэррикер, пилот Boeing 787: «Самолет летает не как традиционные алюминиевые. Поэтому там много электроники. Ею мы и занимались».

Электронику разрабатывали в том числе и в России. Почти полторы тысячи инженеров участвовали в проекте. Больше 50 деталей и узлов самолета — отечественного производства. Например, в основных стойках шасси применялся российский титан. Всего над созданием Dreamliner работают компании из десятков стран. Но в этом не только преимущество.

Поставки Dreamliner задерживаются, главным образом, из-за того что Boeing подводят поставщики. Взять хотя бы стабилизаторы (маленькие крылья в хвостовой части). Их делают итальянцы, но делают не просто некачественно, а по-разному. Соответственно, на переделку стабилизаторов на каждом конкретном самолете уходит еще больше времени.

К россиянам у Boeing нет претензий. И несмотря на трехгодичную задержку поставок, в компании надеются, что уж в этом-то году Dreamliner, наконец, начнет перевозить пассажиров. Единственный российский заказчик 787-го — «Аэрофлот» — ожидает 22 новых самолета в 2016 году.

Сергей Кравченко, президент «Боинг — Россия/СНГ»: «Это, наверное, последняя выставка, когда мы показываем этот самолет в выставочном варианте. Мы надеемся, что в сентябре он будет сертифицирован и поставлен нашему первому заказчику — японской компании ANA».

Длина Dreamliner — больше половины футбольного поля. Размах композитного крыла — до 60 метров (зависит от модификации). Но что это по сравнению с 80-метровым крылом А-380?! Суперджамбо, как прозвали 380-й, приземлился на МАКСе накануне.

Кто тут the best, Airbus или Boeing, сравнивать все же не очень корректно. А-380 рассчитан больше чем на полтысячи пассажиров, Dreamliner — максимум на 330. Оба способны преодолевать расстояния до 15 тысяч километров (почти треть окружности земного шара). Но А-380 в отличие от Boeing уже четыре года в серийном производстве и тоже отличается рядом революционных решений. Например, системой BTV: с ее помощью пилот еще в полете может запрограммировать, в какой точке полосы остановится самолет после приземления.

Филипп Пеллерен, пилот Airbus A-380: «Мы не использовали эту систему в Москве. В бортовом компьютере не оказалось информации по аэродрому в Жуковском. Она отсутствует в базе данных».

Все-таки МАКС проходит на закрытом для обычных гражданских самолетов аэродроме Летно-исследовательского института. Именно здесь опробуются отечественные боевые самолеты. И именно здесь гостям авиасалона впервые представят Т-50 — прототип российского истребителя пятого поколения. Именно Т-50 должен стать самой громкой «премьерой» юбилейного, 10-го по счету МАКСа.