Дорожные ограждения должны уберегать от выезда на встречную полосу и спасать водителей, но неправильно установленные и не прошедшие проверку отбойники опасны для жизни.
В Московской области водитель иномарки чудом остался жив. Его машину не отбросило от ограждения, а прошило им насквозь. Сейчас на российских дорогах устанавливают три вида ограждений. Стальные барьерные — самые распространенные, они гасят удар за счет своей деформации. Бетонные — прочные, не деформируются, это увеличивает повреждения машин и стоимость ремонта самого отбойника, если его разбить. И все чаще встречаются на трассах новые тросовые ограждения. 1 километр такого разделителя стоит на 25% дешевле барьерного.
Места такие разделители занимают мало, можно устанавливать на любой дороге. Согласно ГОСТу, ширина полосы — не меньше 3,5 метра, а отступ от ограждения — полметра. При ширине тросовой системы в 20 сантиметров встречные потоки можно безопасно разделить, не расширяя проезжую часть.
Серия испытаний позволяет производителю отбойника пройти обязательную сертификацию по техрегламенту Таможенного союза и ставить отбойник на трассах. При аварии тросовая система прогибается, останавливает машину и возвращает ее в свою полосу. Тросы должны выдержать не одно такое столкновение,главное — вовремя ремонтировать.
При легком касании под острым углом даже исправного ограждения автомобиль может зацепиться, в результате чего его развернет. С барьерными отбойниками такое невозможно. Опасаются тросов и мотоциклисты, рискуя при падении убиться о неприкрытые железные столбики.
Прошедший проверку на полигоне отбойник получит сертификат. Зимой под тросами скапливается снег, но на многих трассах без полной реконструкции другой разделитель поставить невозможно. Любой отбойник спасает жизни. И лучше хотя бы тросовое ограждение, чем удар со встречной, просто лучше держаться от него правее. На всякий случай.
Подробнее об этом — в программе «Главная дорога».