Заложники воздушной бури

Пике без подъема в воздух. На минувшей неделе объявлено, что из затяжного кризиса вокруг «Эйр Юнион» (Air Union) — задержки рейсов именно этого летучего альянса почти месяц трепали нервы сотням наших соотечественников — намечен выход.

Курс взят на создание крупнейшего в стране авиаперевозчика на базе уже упомянутого «Эйр Юнион» и «Атлант-Союза». С сегодняшнего дня изменено и место вылета — это аэропорт Внуково, а не Домодедово, как было ранее. Правда, сказать, что теперь все будет без сучка без задоринки смелость на себя никто не берет, а ведь именно это в первую очередь волнует пассажиров.

Кому-то нынешняя ситуация, между прочим, испортила отдых, у кого-то дети не попали вовремя в школу… Почему простые люди оказались заложниками чужих долгов? Можно ли исключать, что подобное не повториться? Корреспондент НТВ Алексей Кондулуков изучил причины происшедшего.

Такого скандала российская авиация не переживала много лет. Разгневанные пассажиры, крики у стоек регистрации, рыдающие матери и дети.

Пассажир: «Мы заложники здесь, в своей стране!»

Одни потеряли отпуска, другие работу. Жители дальних сибирских городов не могли попасть домой, неделями ночуя на скамейках в десятках аэропортов по всей стране. В Южно-Сахалинске несколько пенсионерок объявили голодовку — дома. На даче гниют овощи — как потом пережить зиму!

В московском Домодедово пассажиры обрушились на вице-премьера, ему не откажешь в мужестве — приехал нам место разбираться с ситуацией. Целую отрасль пришлось перевести на ручное управление из Белого дома — доставали керосин из резервного фонда, в Министерстве транспорта работал круглосуточный штаб. Только общими усилиями удалось погасить шторм.

Представительство «Эйр Юнион» в Домодедово — эпицентр воздушной бури, две недели бушевавшей по всей стране. В зоне турбулентности оказались тысячи пассажиров и несколько авиакомпаний, входивший в альянс «Эйр Юнион». Конструкция не выдержала перегрузок, альянса больше нет. Само сочетание «Эйр Юнион» сегодня лишь пустой звук, за которым, похоже, не останется ничего кроме долгов, подозрений и уголовных дел.

Первые массовые задержки рейсов третьей по величине авиакомпании возникли 21 августа и дальше — по нарастающей, вызываю цепную реакцию на все аэропорты страны. Топливно-заправочные и авиасервисные компании одна за одной отказывались обслуживать «Эйр Юнион» за долги.

Алексей Чертенков, гендиректор аэропорта Толмачёво: «Именно от альянса „Эйр Юнион“ в этой ситуации чего-то ждали. Что-то должно было случиться, у кого-то первого не выдержали нервы, он остановил — и дальше, как снежный ком».

Оказывается, один из крупнейших авиаперевозчиков России два года не платил практически никому, выстраивая, как говорят, долговую пирамиду.

Алексей Чертенков: «Да, в какой-то мере это авиационный МММ. Я не найду ни одного порта в стране, где так или иначе красноярцы (альянс „Эйр Юнион“) не должны».

Альянс «Эйр Юнион» был создан указом Владимира Путина в мае 2007 года с целью развивать здоровую конкуренцию «Аэрофлоту». Вошли пять полугосударственных и частных авиакомпаний. Владельцы крупных пакетов — братья Борис и Александр Абрамовичи из Красноярска. Борис Абрамович — ветеран отрасли, он считается инициатором идеи, и стал руководителем управляющей компании альянса.

Однако вопрос о том, кому достанется контрольный пакет — частникам или государству, — оставался открытым, пока в мае этого года президент Медведев не подписал еще один указ о передаче пакета государственных акций концерну «Ростехнологии». У него получался 51 процент, но как выяснилось, непонятно чего.

Олег Смирнов, заслуженный летчик России, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации»: «Первый указ президента Российской Федерации о создании „Эйр Юнион“ на базе известных авиакомпаний был подписан, когда эти компании уже были финансовыми пустышками».

Заслуженный летчик России утверждает, что в авиаотрасли все прекрасно знают о состоянии друг друга и о том, что уже два года «Эйр Юнион» занимался только тем, что накапливал долги за аренду самолетов, обслуживание и заправку, а рост цен на топливо лишь ускорил процесс. В «Ростехнологиях» сосчитали долги приобретенной компании.

Алексей Алёшин, первый заместитель гендиректора государственной корпорации «Ростехнологии»: «800 миллионов долларов. Конечно, все эти долги образовались не одномоментно, они накапливались. И вот на сегодня получилось так, как получилось. 800 миллионов, которые компания должна каким-то образом гасить, хотя бы обслуживать».

При этом, утверждают в «Ростехнологиях», свои акции частные акционеры давно заложили в банк под кредиты. Братья Абрамовичи являются совладельцами также российской «Скай Экспресс» и венгерской авиакомпании «Малев».

Евгений Островский, гендиректор группы компаний «Топливное обеспечение аэропортов»: «Это, в общем, мнение всего рынка, что из альянса в течение двух лет выводились деньги из оборота в сторону».

При этом самолеты альянса продолжали летать. Парадокс в том, что гражданская авиация — как велосипед: останавливаться нельзя, поясняют специалисты. В системе все заложники друг у друга.

Евгений Островский, гендиректор группы компаний «Топливное обеспечение аэропортов»: «Остановить самолет — это… я не знаю, что должно произойти. Это всегда очень серьезный форс-мажор. Все хорошо понимают, что это пассажиры. А этим можно пользоваться, понимаете, да? Попробуй, останови. Я знаю много примеров, когда люди пытались останавливать самолеты за долги, тут же появляется администрация, тут же появляется прокуратура».

Собственно это и происходило на минувшей неделе: к тем, кто отказывался заправлять самолеты «Эйр Юнион», потянулись прокуроры. Впрочем, кредиторы и сами боялись банкротства альянса, тогда деньги уже никогда не вернуть.

В перекрестье взаимного шантажа оказались около десяти тысяч простых россиян, сосчитали в Международном обществе потребителей. Советуют всем судиться и требовать возмещения убытков.

Дмитрий Янин, председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей: «Доказать задержки достаточно легко. Для этого потребуется информация от аэропорта, когда именно вы наконец-то сели с опозданием на сутки, на двое, на трое. И документы, которые бы подтверждали нанесенный вам ущерб, то есть потерянные путевки, чеки за гостиницу, чеки за еду в аэропорту ожидания. Потерянный отдых, потерянные билеты на культурные мероприятия. Все это можно взыскать. Также можно взыскать расходы, связанные с лечением, если вы заболели, ночуя на полу».

Другое дело — компенсация морального вреда. Воздушный кодекс предусматривает штраф с авиакомпании — 25 рублей в час. То есть за неделю ожидания рейса примерно 200 долларов. Это не соизмеримо с европейскими штрафами, в отличие от цен на авиабилеты. Об этом стоит задуматься депутатам. Открытым также остается вопрос, к кому пассажиры теперь должны обращать претензии.

В конце недели было объявлено: на месте альянса «Эйр Юнион» создается другой авиагигант, под эгидой «Ростехнологий» сливаются еще шесть авиакомпаний и два аэропорта — московский Внуково и красноярский Емельяново. Новый перевозчик должен даже превзойти «Аэрофлот». Главное, чтобы пассажиры не оказались жертвами реформы еще раз.