Лекарство от затора: британская версия

Опять пробка: на минувшей неделе в Великобритании опубликован список самых медленных городов Европы. На первом месте оказался Лондон.

Российские города в этом перечне не фигурировали. Чтобы не было за державу обидно, наши коллеги пробел восполнили. Выяснилось, что Москва делит сомнительно почетное второе место с Берлином.

Казалось бы, чему нам в таком случае у британцев учиться? Ан нет. Во-первых, любые подобные измерения — вещь весьма относительная. Во-вторых, скорость в данном случае не главное (доказано жизнью), главное — порядок. А вот тут как раз есть за что уцепиться.

В прошлом выпуске «Итоговой программы» стартовал информационный сериал об особенностях национальной коррупции, а сегодня мы запускаем серию репортажей об особенностях национальной пробки.

Лондонский собкор НТВ Евгений Ксензенко — о том, за что англичане ненавидят контролеров-парковщиков, и какую функцию выполняют лошадиные светофоры.

Обычно контролер за соблюдением правил парковки — это черный мужчина без высшего образования, с которым спорить бесполезно. На все вопросы он вам ответит «Yes, Sir» или «No, Sir».

Но для съемок рутинной работы мэрия Лондона отправила обаятельную Петронеллу. Ее задача — найти и оштрафовать нарушителя порядка. Например, одна из машин припаркована на двойной желтой линии, а значит владельцу грозит штраф от 50 фунтов (это более 2,5 тысяч рублей).

Петронела Мезанова, контролер: «Даже если вы нарушили правила на несколько секунд, это уже достаточное основание для штрафа. Но обычно мне нужно 3 минуты, чтобы выписать квитанцию. Если вы успеете уехать за это время, то вам повезло. Но если я буду первой, то ничего не поделаешь — все, попались!»

Три минуты нужно на принятие решения (штрафовать или нет) и на получение фотодоказательства. Контроллер фотографирует номер автомобиля, положения машины на дороге и саму штрафную квитанцию на лобовом стекле.

Петроннела и ее коллеги — одни из самых непопулярных людей в Лондоне. Ее коллег избивали так, что они неделями не выходили на работу.

Петронела Мезанова, контролер: «Всегда нужно полагаться на интуицию. Если я вижу, что человек настроен агрессивно, то я пытаюсь отойти на безопасное расстояние, чтобы у него не было возможности схватить меня во время разговора».

Огромные штрафы за парковку в неправильном месте, блокировка и эвакуация машин — это часть плана по освобождению Лондона от пробок. В узких улочках, по которым когда-то ездили конные экипажи, не развернуться. Право парковаться в таких местах есть только у местных жителей.

Джеймс Ричардс, сотрудник пресс-службы организации «Транспорт Лондона»: «На специальном знаке написано, что вы можете парковаться здесь с 8:30 утра до 8:30 вечера. И никто вас не оштрафует, если вы здесь живете».

Что делать остальным автолюбителям? Мэрия предлагает несколько вариантов, например, уйти под землю. Таких парковок в центре много, но у них есть один большой минус — они очень дорогие. Час стоянки может стоить от 300 до 800 рублей. Тем не менее подземных парковок становится все больше. Их планируют заранее при строительстве.

Другой модный выход из ситуации — вообще забыть о машинах. Например, пересесть на велосипед. Силка так и сделала пять лет назад. Только теперь в Лондоне гораздо больше велодорожек и даже появились велопарковки: 50 пенсов в день, то есть 25 рублей вместо 800. Здесь есть охранник, камеры наблюдения и выделенные места для постоянных клиентов.

Силка Кеннеди-Тотт, жительница Лондона: «Велосипед дает тебе фантастическое чувство свободы. Это быстро и полезно для здоровья. Ты приезжаешь на работу в хорошем настроении. И не стоишь в пробках!»

Мэрия Лондона тратит миллионы фунтов на рекламу и создание условий для велосипедистов. Англичанам это нравится. За их вкусами следят политики. Например, лидер консерваторов Дэвид Кэмерон ездит на работу на велосипеде. Сначала отвозит ребенка, а потом на скорости заезжает в парламент на дебаты с премьер-министром Гордоном Брауном.

Эдриан Белл, менеджер организации «Транспорт Лондона»: «В Лондоне сейчас 480 тысяч велосипедистов, в распоряжении которых миллионы маршрутов. Это, конечно, маленькое число, но их становится все больше и больше».

Автор транспортных реформ — мэр Лондона Кен Ливингстон. Это человек-реклама собственных идей. Он ездит на работу на общественном транспорте, его можно встретить в метро или в автобусе. Ливингстон не побоялся пойти на радикальные меры, чтобы улучшить ситуацию на дорогах.

Четыре года назад он ввел так называемый «налог на пробки» — обязал платить каждого автолюбителя за въезд в центр города. 8 фунтов в день, то есть больше 400 рублей. Водители сначала устраивали акции протеста, а потом смирились. Пробок действительно стало меньше, а скорость движения выросла.

Мартин Габби, инспектор организации «Транспорт Лондона»: «С введением налога на пробки ситуация на дорогах улучшилась. Число пробок уменьшилось на 21%, то есть на 70 тысяч машин в день стало меньше. Кроме того, многие люди стали выбирать альтернативные способы передвижения».

У автобусов в Лондоне есть своя выделенная полоса. Если на нее заедет автомобиль, то водителя оштрафуют. Деньги с «налога на пробки» как раз идут на приобретение дополнительного городского транспорта и на его содержание.

Подобный налог хотели принять еще в 60-х годах, когда в Лондоне еще не было настоящих пробок, но передумали. Чуть позже решили улучшать ситуацию с помощью строительства развязок и введения одностороннего движения на некоторых улицах. Не помогло. Теперь надеются на велосипеды и жесткий контроль за всеми нарушениями.

Например, правила помогают соблюдать камеры слежения — они установлены на всех дорогах Лондона. Проверяется номер каждого автомобиля, и если водитель забыл заплатить за въезд в центр, то ему непременно придет штраф по почте. Как, впрочем, и за любое другое нарушение.

Аня Кунявская, жительница Лондона: «Я сразу же получила штраф — здесь все очень быстро. Мне прислали его по почте вместе с фотографией моей машины. Вот так учишься соблюдать правила дорожного движения».

После Москвы Аня долго не могла привыкнуть, что здесь нельзя парковаться в любом месте, даже если ты очень богат.

Аня Кунявская: «Дороги здесь получше, да и водители более аккуратные, приветливые. Но пробок не сильно меньше, чем в Москве. В Лондоне через каждые 100 метров стоит светофор. Москва бы от такого задохнулась».

Лошадиных светофоров в Лондоне всего несколько. Они работают по тому же принципу, что и для пешеходов, но с той лишь разницей, что кнопка, которая позволяет ускорить переключение зеленого света, находится на высоте более двух метров. Чтобы всадникам было удобно нажимать.

Казалось, маленькая деталь, но она говорит о многом. Например, о стремлении Лондона упорядочить все, что так или иначе может помешать движению в городе.