Через трудности и романтику: строительство БАМа стало судьбой для многих ленинградцев

Утро 8 июля в семье Бондаренко началось со знаменательного события. Отец троих детей и дедушка шести внуков Владимир Бондаренко впервые за долгие годы взял в руки гитару. Именно музыка связала на БАМе электрика строительно-монтажного поезда с Ниной — самым красивым маляром-штукатуром отряда «Монолит».

В семейном фотоархиве Бондаренко сохранился снимок их палаточного городка в поселке Новый УоЯн. Чтобы не замерзнуть, бамовцы круглосуточно топили печку, по очереди дежуря по ночам.

Владимир Круглов, историк, в 1974 г. — научный сотрудник Государственного музея Великой Октябрьской социалистической революции: «Летом мошкора доставала, тяжело переносилось, зимой мороз. Палатки промерзали и, как рассказывали мне сами строители, иногда утром просыпались, а волосы примерзали к брезентовой палатке».

Ленинградский историк Владимир Круглов проехал по всему БАМу. Собирал материалы о начале строительства всесоюзной ударной комсомольской стройки.

Понимание важности проекта для страны и осознание собственной нужности заставляло людей совершать, казалось бы, безумные поступки. Нина Братко на БАМ поехала вслед за мужем, взяв с собой девятимесячную дочь. Первое время жили в ЦУБ-2 — так называемой бочке Диогена, символе бамовской эпохи.

Нина Братко, в 1974 году — сотрудник технического отдела Дирекции строительства БАМа: «Нам выделили эту бочечку, и мы жили. Рядом стоял сборно-щитовой ДК. Приезжали артисты, и мы радовались».

Люди шли вперед безо всякой помощи извне фактически по иной планете. Космическими стали и экономические затраты. В ценах 1991 года общая стоимость строительства БАМа составила более 17 миллиардов рублей.

Институт «Ленметрогипротранс» спроектировал на трассе Байкало-Амурской магистрали 10 тоннелей. Самый грандиозный из них — Северомуйский — строили 26 лет. Его длина 15 километров 343 метра. На сегодня — это самый длинный железнодорожный тоннель России.

Сегодня стоит вопрос о прокладке вторых путей магистрали, а значит и новых тоннелей. В этом году заключен договор о намерениях по строительству трех подземных коридоров и моста через Амур. «Ленметрогипротранс» тоже привлекут к работе.

По мнению петербургских специалистов, прокладка параллельной железной дороги пойдет намного легче и быстрее, чем строительство первого БАМа. Потому как встречать путейцев будет не глухая тайга, а уже освоенная территория с ее поселками, городами, которые не что иное как живые памятники совершенному инженерному подвигу.