Проблемы малой авиации: что мешает возрождению в России воздушного такси

Большинство малых воздушных судов, проще говоря, небольших частных самолетов, — это скорее дорогое хобби, чем просто транспорт. Хотя у малой авиации есть и другое назначение. Для большей части регионов за Уралом это важнейший вид транспорта, потому что деревни весной и осенью отрезаны.

В России много неохваченных региональных направлений. Например, из Омска и Томска в Москву прилететь можно, а напрямую из Омска в Томск — нет. Есть и примеры на более популярных направлениях.

Борис Николаев, председатель правления консорциума возрождения и развития авиации «АБН Аэрогрупп»: «Сочи и Архыз. Между ними меньше 100 километров, на машине 10 часов ехать. В то время как можно долететь за полчаса».

С точки зрения регулирующих органов, если авиакомпания, владеющая маленькими самолетами, занимается коммерческой деятельностью, то требования к ней — как к большой авиакомпании с авиапарком больших лайнеров, и в этом главная проблема.

Сергей Детёнышев, председатель правления ассоциации малых авиационных предприятий: «Для того чтобы вы могли на маленьком самолетике возить сегодня пассажиров и грузы, вам надо нанять 7 директоров. Генеральный директор по безопасности, по полетам и так далее».

Сейчас единственный вариант, при котором небольшие авиакомпании осуществляют перевозки за разумные деньги, — это государственные субсидии. Профильные депутаты и ассоциация малых авиапредприятий предлагают создать условия, в которых бизнес сам сможет решать финансовые проблемы.

Сергей Детёнышев: «По нашим расчетам, в случае отмены избыточных сертификационных требований себестоимость авиаперевозок упадет примерно в 5–6 раз».

Если заниматься авиаперевозками в малом формате станет экономически выгодно, то это, в теории, может дать серьезный экономический рост. Но федеральные авиационные правила и требования к сертификации — прямое следствие столетнего шлейфа авиапроисшествий. К тому, готовы ли в Росавиации здраво оценить, какие ограничения повлияют на безопасность, а какие — нет, даже заинтересованные в изменениях стороны настроены скептически.

Алексей Фитингоф, генеральный директор первого опытно-конструкторского бюро: «Нет полетов — нет проблемы. То есть запретить что-то легче, чем подумать, как этим управлять. Но с другой стороны, если мы возьмем опыт нашей страны, Советского Союза, то у нас около 20 тысяч самолетов легких летало в региональной авиации. В том числе у нас были 6-местные такси, которые региональные перевозки осуществляли. Это всё было, это летало, и уровень безопасности был высокий. То есть как-то с этим справлялись. Это не что-то новое, необычное для нашей страны».

Работа по документу пусть и медленно, но движется. Сейчас к нему готовят отзывы в регионах, то есть именно там, где местные воздушные перевозки нужнее всего.