Российские водители учат названия китайских автомобильных брендов: автопром из Поднебесной развивается невиданными темпами и мчит на наш рынок с максимальной скоростью, занимая образовавшиеся после ухода конкурентов пустоты. По некоторым показателям китайские машины уже превосходят хваленый немецкий и южнокорейский автопром (увы, в том числе и по цене). О нынешнем и будущем состоянии авторынка, тонкостях ценообразования, перспективах реальной локализации производств и особенном китайском автомобильном пути ведущие проекта «Инфощит» поговорили с экспертами.
Китай долгое время был известен как производитель простых дешевых машин, но сейчас это уже не так, рассказывает главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. По его словам, дешевые машины китайские производители делают исключительно для внутреннего рынка, и это совсем маленькие автомобили, на которые российский покупатель даже не посмотрит. Таким образом китайский автопром избавляется от отрицательного имиджа, который он приобрел за те десятилетия, когда китайские машины были откровенно плохими.
Максим Кадаков: «Китайские компании наелись того сарафанного радио, которое было 15 лет назад, да еще и 10 лет назад, когда один сосед смеялся над другим: о, купил китайскую машину, она у тебя сгниет. Они и гнили, и запчастей не было, и колодок не было, и так далее. И вот этот сумасшедший отрицательный фидбэк, который получали китайские компании, они от него сейчас все вместе убегают».
По этой причине, говорит Кадаков, китайские автомобили больше не будут дешевыми.
Максим Кадаков: «Даже если предположить, что они могут сделать машину без дополнительных экранов, без
Поэтому, уверен Кадаков, китайцы будут поставлять в Россию только хорошо «упакованные» машины. «А когда мы сюда прибавляем доставку, растаможку, акцизы, НДС,
Другой эксперт «Инфощита» основатель и владелец группы компаний Favorit Motors Владимир Попов согласен с мнением, что у китайских производителей сейчас нет альтернатив на российском рынке.
Владимир Попов: «Люди хотят не просто машину они хотят современный гаджет. Все хотят нормальные дисплеи, все хотят
По мнению Максима Кадакова, китайские автомобили по многим параметрам сейчас вполне на уровне корейских или японских. При этом, чтобы завоевать сердца и кошельки покупателей, китайцы идут своим путем, отличным от пути, например, ведущих европейских производителей.
«Чтобы научить автомобиль ездить так, как ездит BMW, нужно вложить гигантские деньги, нужно потратить кучу времени, нужны людские ресурсы. Это все огромные деньги, объясняет Кадаков. Кто оценит, покупая китайский автомобиль, что он ездит как BMW? Я оценю, еще 5 процентов покупателей. А если вы вкладываете в жидкокристаллические дисплеи, в панорамную крышу, в
Максим Кадаков: «Я сейчас смотрю один из свежих автомобилей, у которого не просто два экрана в одну линию, а там еще маленький такой третий экранчик отдельно для правого переднего пассажира, чтобы он мог отдельно сам
Владелец Favorit Motors также отдает должное качеству автомобилей из Китая. По его словам, даже если бы мировые автобренды не ушли из России
Владимир Попов: «Это был бы естественный ход экономики, потому что (китайский) продукт дешевле, продукт более качественный. Я никогда не думал о том, что китайский продукт по качеству сборки начнет абсолютно четко конкурировать, а во многих сегментах превосходить немецкий и корейский автопром».
Что касается разворачивания китайских производств на территории России, а также переформатирования китайцами мощностей, брошенных ушедшими от нас компаниями, то для этого рынку РФ пока не хватает масштаба.
Максим Кадаков: «Если рынок будет маленький, если рынок будет вокруг миллиона (продаваемых новых машин в год Прим. ред.), как у нас будет в этом году, перспектив немного. Потому что из этого миллиона сейчас
«У каждой страны есть минимум, который определяется потребностями страны, исходя из размера страны, населения, географии, объема пассажирских грузоперевозок, объясняет Кадаков. Наш минимум по легковым автомобилям полтора миллиона новых машин каждый год. И мы в последние годы, не самые жирные, 2019, 2020, 2021 болтались около полутора миллионов. Миллион шестьсот, миллион семьсот. Пик у нас был
Новости по теме
- Анатолий Вассерман: ЕГЭ эволюционирует в правильном направлении
- Большой потенциал маленькой частицы: зачем ловить нейтрино
- Подмосковный коллайдер готовят к запуску: в чем практический смысл «создания Вселенной» в лабораторных условиях
- От «Весты» до «Ауруса»: на что пересадят российских чиновников
- Хорошая новая машина за миллион: миф или реальность?
- Глобальная пересборка: мир ждет смена лидеров
- Все новости по теме
Читайте также
- Хорошая новая машина за миллион: миф или реальность?
- Дрозденко рассказал, как в Ленобласти возрождается автомобильный бизнес
- От «Весты» до «Ауруса»: на что пересадят российских чиновников
- Глава «АвтоВАЗа» назвал цену на новую Lada Iskra
- Глобальная пересборка: мир ждет смена лидеров
- Глава «Автотора»: возвращение южнокорейцев более реально, надежда на BMW слабая