Железные леди: в честь кого называют проходческие комплексы метро

На заре метростроительства тоннели прокладывали вручную. Для работ только на первой линии привлекали порядка 80 тысяч человек. Все изменилось с появлением тоннелепроходческих комплексов. В силу габаритов проходческий щит собирают уже под землей. Машинистов комплексов называют пилотами. Как и летчикам, им часто приходится идти по приборам. При этом максимально допустимое отклонение от маршрута — 5 сантиметров. Огромный состав приводит в движение головная часть. Отделение, усеянное серебристыми поршнями, называют юбкой, что очень символично, учитывая традицию давать проходческим щитам женские имена.

Традицию давать 200-тонным машинам женские имена заложил канадец Ричард Ловат. Руководитель компании по производству проходческих щитов решил назвать машину в честь покровительницы подземных работ святой Варвары. Тенденцию подхватили и другие производители. В Москве имена часто дают в честь отличившихся сотрудниц Мосметростроя. Одну из машин назвали в честь Надежды Романовой, ветерана труда, которая отдала профессии 40 лет и участвовала в строительстве многих станций.

Надежда Романова, машинист башенного крана АО «Мосметрострой»: «И „Электрозаводская“, и „Селигерская“, и „Окружная“ — сейчас едешь в метро по этим станциям и чувствуешь гордость за то, что в этом участвовал».

За искреннюю любовь к профессии отметили и руководителя производственно-экономического отдела Марину Павлову. Щит с ее именем был запущен почти три года назад, но она до сих пор помнит каждую деталь этого события. 28 июня 2020 года щит «Марина» начал проходку соединительной ветки от электродепо «Замоскворецкая» до Каховской линии.

Еще один комплекс получил свое имя в честь Инны Зомберг — она заведует правовыми вопросами. На первый взгляд строгий юрист раскрывается совсем с другой стороны, когда говорит об именном щите.

Инна Зомберг, заместитель генерального директора АО «Мосметрострой» по правовым вопросам: «Нас пригласили на старт щита, и потом, когда щит закончил проходку, вот эти два дня красной нитью в истории моей работы долгой отложились. Наверное, это все, что я могу сказать, потому что эмоций много и они переполняют».

Добавить к бездушному номеру женское имя — это не только способ отметить заслуженных работников, но и попытка немного скрасить тяжелый проходческий труд.

Инна Зомберг: «Для меня это как полет в космос. Когда космонавта отправляют в полет, он становится обособленным от всего человечества и очень сильно скучает по дому, по родным и близким. Так и наши ребята, которые осуществляют проходку. Мне кажется, это невероятный какой-то труд. И когда они идут под теплым женским именем, это их согревает и делает работу продуктивнее. Потому что все в конечном итоге делается для женщин, мне так кажется».

История знает случай, когда проходческий щит пытались назвать мужским именем. Но такая тенденция не прижилась. Все-таки традиции нужно чтить, особенно учитывая, что достойных кандидаток еще много.

Сергей Жуков, генеральный директор АО «Мосметрострой»: «Более 10 тысяч человек работает в Московском метрострое, и более 20% из них — женщины. На наш век с коллегами не хватит столько проходок, чтобы каждой дать это имя. Достойных много, выбираем лучших».

Московские проходческие комплексы работают и за пределами столицы. Сейчас в Самаре Мосметрострой приступает к строительству двух тоннелей. Щит уже доставлен и монтируется, но имени еще не получил. В чью честь его назовут, пока остается секретом.

Глеб Дудкин