Самолет необязательно должен быть таким, как мы привыкли: с вытянутым фюзеляжем, отдельными крыльями, маленькими окнами. Инженеры по всему миру исследуют новые формы, технологии и принципы, которые могут вскоре кардинально изменить наш авиатранспорт.
Обычно все полезное, кроме топлива и двигателей, у самолетов помещают в корпус фюзеляж. А крылья должны держать его в воздухе. Но почему нельзя все сделать одним большим крылом? Так будет эффективнее, считают ученые из Делфтского технологического университета в Нидерландах. Вместе с национальной авиакомпанией они сделали прототип под названием «Летящая Ви» имя в честь гитары, на которой играл Джимми Хендрикс. Конструкция получилась легче обычного самолета по расчетам, она будет потреблять на 20% меньше топлива. Уменьшенная модель уже проходит первые испытания.
Два двигателя разместили сверху, за пассажирским отсеком. Как говорят разработчики, это заметно снизит уровень шума в салоне. Предполагается, что лайнер сначала будет летать на керосине, но в перспективе его переведут на электричество. Многие инженеры уверены, что именно за этим будущее авиации. Без выхлопов и с меньшим шумом. В России уже есть свой легкомоторный электрический самолет «Сигма».
В США испытывают уже и более крупный электросамолет
Десятитонный
По словам разработчиков, следующий шаг использование водорода: он может быть и охладителем, и топливом, которое весьма перспективно. Именно на водороде летают, например, экспериментальные отечественные дроны, разработанные в России. Самолет на водороде создают сейчас в Европе без вредных выбросов, с более экономичной формой в виде ската.
Другое направление развития авиации скорость. Конструкторы по всему миру пытаются сделать самолеты в два, а то и в шесть раз быстрее обычных. Проектов много: сверхзвуковой пассажирский самолет из США и его 3500 км/ч, российский бизнесджет, разгоняющийся до 3000 км/ч, и даже суборбитальный космоплан из Китая, который обещает пролететь за час 6000 км (из Пекина в Дубай). Все это пока не очень близко к воплощению если двигатели дают нужную скорость, то сжигают слишком много топлива и создают неприемлемый уровень шума.
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского в последние годы работают над новым «Стрижом». Это проект сверхзвукового пассажирского самолета с максимальной скоростью почти в 2000 км/ч и низким уровнем воздействия на экологию. Стреловидный фюзеляж, крылья как у чайки, воздухозаборники, установленные, в отличие от обычного самолета, сверху, всё это должно устранить обычно возникающий на такой скорости звуковой эффект, похожий на взрыв. С земли, как заверяют создатели, пролет такого самолета на полной скорости будет восприниматься не громче, чем хлопок дверью автомобиля. «Стриж» делают из композиционных материалов, которые позволят уменьшить вес без потери прочности. Модель уже прошла успешные испытания в аэродинамических трубах. Впрочем, никто не знает, окажется главной в будущем скорость или
Новейшие технологии позволят перевозить еще больше пассажиров, чем сейчас. Другие интересные разработки касаются комфорта в частности, предлагается делать в грузовых отсеках спальные места, чтобы и в экономе можно было вытянуться в долгой дороге. Правда, без иллюминатора. Хотя их сейчас учатся делать виртуальными. А некоторые разработчики грезят, наоборот, о максимальной зрелищности и ощущении полета.
Читайте также
- Истребитель пятого поколения
Су-57 оснастили новейшим комплексом цифровой связи - Ростех создал отечественную систему связи «борт земля» для авиакомпаний
- Развитие отечественной авиации: какие самолеты придут на смену Boeing и Airbus
- Это не детские игры: особенности современного моделизма
- Как на принтере: российские летчики «напечатали» в небе текст
Топ-5 новостей из мира науки и технологий по версии «Чуда техники», 24 февраля