Кнопки, цилиндры, гидравлика: как петербургские мосты взмахивают крыльями

На мониторе мост разводится, а по факту машины по нему еще едут. Это своеобразная технологическая проверка систем переправы, которую механики проводят круглосуточно. Даже с нажатой кнопкой «старт» механизмы молчат, потому что для приведения в действие пролетов нужно выключить множество блокировок, которые не дают мосту неожиданно поднять крылья.

Сергей Матвеев, начальник бригады Тучкова моста: «Для того чтобы развестись, надо включить заградительную сигнализацию, судоходную заградительную сигнализацию. Дождаться ответа от охранников, что мост перекрыт, а затем включить двигатели».

Цифры — это угол, на который поднимается пролет. В случае Тучкова моста максимально каждая створка раскрывается до 67 градусов. За этим всем Сергей Матвеев следит последние 20 лет. Он потомственный механик мостов. Его отец работал на Дворцовом, мама — на Троицком, там же теперь трудится и его брат.

Сергей Матвеев, начальник бригады Тучкова моста: «У меня технический склад ума. Я практически вырос на Дворцовом мосту. Это же символ Санкт-Петербурга».

Надводная часть моста, словно подводная лодка: в ней десятки отсеков, сотни ступеней. И без навигатора по этому инструменту навигации не пройти.

Практически все современные механизмы петербургских мостов работают на гидравлике. У каждого пролета есть братья-близнецы — машинные отделения. С обеих сторон по два гидроцилиндра и четыре насоса. Работают по часам и как часы. Действия настолько отлажены, что поломок и не ждут. Но если вдруг что мост разводится всё равно разводиться не будет.

Дольше всего пришлось работать с мостом Александра Невского, где требовались исправления в гидравлических механизмах, маслосъемниках, а также замена деформационных швов. Но к назначенной ночи все переправы оказались готовы к труду, обороне и подъему. Даже Биржевой, который находится на капитальном ремонте. Фактически по Малой Неве баржи проходить не будут.

Андрей Кочин, директор СПб ГБУ «Мостотрест»: «Собственно, для судов типа „ракета“ (это связь с Кронштадтом, с Петродворцом) проход будет обеспечен. И все суда, у которых высота мачт не более 6 метров. То есть в неразведенный мост можно будет совершенно спокойно проходить».

Пока заявок от «Волго-Балта» Петербург не получал, а значит просто так поднимать крылья переправ смысла нет. Первые две недели навигации разводы могут быть единичными. Потоком грузовые суда пойдут к концу апреля. Тогда уже мосты и распахнут свои объятия.