От карет с мотором до беспилотников: как изменились ПДД за 100 лет

Председатель Совета народных комиссаров Владимир Ульянов (Ленин) 10 июня 1920 года подписал пятистраничный документ под названием «Правила об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям», тем самым положив начало правилам дорожного движения во всей России. Но сейчас, изучая эти бумаги, становится понятно и как сильно изменилась жизнь автолюбителей за эти 100 лет, и как вообще изменилась жизнь. И немножко можно заглянуть в будущее.

Большинство автомобилей в молодой Советской России — грузовые и специальные. И только каждый пятый — легковой, пользоваться которыми в столице правила разрешали строго определенным людям, например, членам Реввоенсовета или руководству ЦК. Отсюда и некоторые странные, на первый взгляд, пункты, например, поездки на машине в театр «безусловно воспрещены».

Совершенно дико в наше время звучит 33-й пункт декрета: во избежание задержки движения автоинспектор с согласия пассажира обязан проверить документы в пути, сопровождая машину.

Вот остановит инспектор машину, а там Владимир Ильич или Феликс Эдмундович по своим делам спешат. Некрасиво получилось бы.
Техническая часть правил писалась с оглядкой на самую массовую легковушку своего времени. Это уже не кустарная карета с мотором, а полноценный автомобиль, сошедший с заокеанского конвейера. Все нехитрые требования к конструкции автомобиля вроде того, чтобы номерной знак был не ниже аршина от земли, обязательны глушитель и гудок.

Например, фары — лишь опция, потому без них правила запрещают ехать ночью быстрее 10 верст в час, хотя скорость не ограничена, если спешишь на пожар. А вообще лимит в городе — 25 верст. Уже в 20-е годы техника позволяла лихачить.

Михаил Готесман, автореставратор, коллекционер, организатор фестиваля «Автострада»: «Даже такая простая и дешевая машина, как Ford Model T, разгоняется больше 70 километров в час, что уж сказать о более серьезных и дорогих машинах. Инспектор на ходу мог проверить документы, это же не современная машина, бежать рядом не нужно, достаточно было вскочить на подножку, которая была на всех машинах».

Представления о безопасности в 20-е были довольно размытыми, а организация дорожного движения сводилась к единственному пункту: езда левой стороной, обгон в узком месте и срезывание углов безусловно воспрещаются.

Михаил Готесман: «Те правила были очень искренними, очень настоящими, они были продиктованы необходимостью того самого дня. Сейчас читать это наивно, странно, но именно это нужно было тогда».

Впереди был еще целый век правок и доработок. Технические новшества вносились в ПДД и становились само собой разумеющимися.

Денис Загарин, руководитель Центра испытаний НАМИ: «Никто не знал о ремнях безопасности, о детских удерживающих системах. Да те же поворотники! А что теперь? Это прописано обязательно. Более того, мы прогнозируем, что в правила будут внесены пункты о наличии искусственного интеллекта».

Сто лет спустя на испытательном полигоне НАМИ тестируют автомобили с разными уровнями автономности, часть технологий уже есть в серийных машинах.

Денис Загарин: «Я держу руки на расстоянии от руля, управляя только педалью тормоза. Более того, в ближайшие 5 лет мы прогнозируем, что направление и скорость движения будут регулироваться автомобилем и искусственным интеллектом».

Эксперты НАМИ помогли разработать вот документ под названием «Концепция безопасности дорожного движения с участием беспилотного транспорта», недавно утвержденный правительством. Это значит, что через некоторое время в правилах дорожного движения будут прописаны и беспилотники.