NYT: разработку систем Boeing 737 MAX курировали неопытные сотрудники

Как пишет американская пресса со ссылкой на десятки источников в FAA и Boeing, на раннем этапе из-за кадровой текучки в FAA за разработку MCAS отвечали двое не слишком опытных сотрудников. Собственные тесты регулятор не проводил и переложил на создателей лайнера всю ответственность за одобрение системы. Позже в Boeing решили использовать MCAS более широко, а контролировавшие работу этой системы двое специалистов FAA даже не знали об этом.

Официальный отчет о доработках Boeing не предоставила, правда, это и не прописано в правилах FAA. Пилот, занимавшийся испытаниями 737 MAX, об изменениях знал, но его задача заключалась в том, чтобы оценить полет, а не безопасность системы MCAS. В итоге лайнер получил сертификацию. Из требований прозвучало только одно: немного подучить пилотов. Это позволило самолету выполнять полеты вплоть до второй катастрофы Boeing 737 MAX, после которой использование этих бортов запретили во всем мире.

В марте 2019 года в крушении 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines погибли 157 человек. В октябре 2018 года разбился точно такой же лайнер индонезийской Lion Ai, жертвами стали 189 человек.

В Boeing эти трагедии объяснили проблемами с программным обеспечением системы МCAS, которая регулирует слишком острый угол атаки (подъема носа самолета) в полете. В середине мая компания заявила, что полностью обновила ПО.

По материалам: The New York Times.