Штрафы и умные камеры: как спасти россиян на дорогах

Качество ремонта и строительства дорог теперь будет контролировать ГИБДД. А отследить, где именно будет вестись ремонт, сможет каждый: в России создана специальная электронная система. Сейчас МВД и Минтранс проводят оценку, можно ли на федеральных трассах увеличить скорость до 110 км/час. Что касается снижения нештрафуемого порога превышения скорости (это одна из самых дискуссионных тем), то здесь, по словам Акимова, нужен очень взвешенный подход, и быстрого решения не будет.

Работа по нацпроекту стоимостью свыше 4,5 трлн рублей предстоит многоплановая. Дорога должна быть, во-первых, качественной. Но как заставить подрядчиков не переделывать ее каждый год?

Ленар Сафин, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан: «У нас фактически работают контракты жизненного цикла. Те, кто строят, ремонтируют, те и содержат. Таким образом мы достигаем качества».

Второй аспект — безопасность. Например, в столице Дагестана проанализировали дорожную сеть и выяснили, что много ДТП на нерегулируемых перекрестках. И пусть даже в большинстве случаев в них виновен водитель (зазевался, кого-то не пропустил), его вина не всегда абсолютна.

Александр Шалагин, глава ГИБДД МВД по Республике Дагестан: «Мы эти причины анализируем и можем сказать: в отдельных случаях есть непонимание водителя, в каких условиях он находился: в условиях преимущества или в условиях, когда он должен был уступить дорогу».

В Московской области тоже проанализировали типичные аварии и выяснили, что есть несколько проблемных ситуаций, с которыми нужно работать в первую очередь.

Виктор Щулепников, Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области: «Самая массовая, самая проблемная история — это столкновение на повороте. Еще лобовое, попутное, вылет автомобиля с дороги».

В центр управления регионов в режиме реального времени приходит информация обо всех происшествиях на дорогах области. Аварии анализируют, на карту наносят места, которые буквально притягивают ДТП. В большинстве случаев одной недели достаточно, чтобы обезопасить опасный участок.

Алексей Гержик, министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области: «Мы уже видим существенное снижение ДТП в целом на 12% в первом квартале. И мы за первый квартал сохранили 30 человеческих жизней по сравнению с прошлым годом».

По итогам еженедельного разбора аварий рабочие устанавливают ограждения на очередном сложном повороте. Эти конструкции уже доказали свою эффективность, хотя многие автомобилисты и относятся к ним предвзято.

Но никакая дорога, пусть даже самая качественная, не станет безопасной, если ничего не сделать с опасным вождением. Тем более что экспериментально доказано: агрессивный стиль одного водителя, влияет и на других. Но даже если «игра в шашки» на трассе не заканчивается аварией, она сама по себе мгновенно повышает риски для всех.

Максим Гаврилюк, старший преподаватель кафедры организации и безопасности дорожного движения МАДИ: «Другие водители раздражаются, они не так тщательно контролируют ситуацию на дороге. Машина выступает как провокатор».

Камнем преткновения пока остается «бесплатная двадцатка» — нештрафуемое нарушение скорости на 20 км/час. Водители против ее отмены, но как быть с тем, что к самым страшным авариям приводит именно несоблюдение скоростного режима?

Султан Жанказиев, заведующий кафедрой организации и безопасности дорожного движения МАДИ: «Модели все показывают, что если снять этот порог нештрафуемости, убрать с 20 до 10, мы существенно снизим тяжесть дорожно-транспортных происшествий. При этом количество ДТП, может быть, даже и не уменьшится (но, скорее всего, уменьшится), но уменьшится количество пострадавших, это очевидно».

Люфт в 20 километров в час мешает, как выяснилось, и проектировщикам. Как рассчитать пропускную способность дороги, если кто-то поедет по правилам, а кто-то допустимо превысит? Специалисты называют такую ситуацию «рваный поток» или «турбулентный». А турбулентность на дороге не совместима с безопасностью.