Крушение Ту-154 Качиньского: в кабине пилотов пили пиво и мешали летчикам вести самолет

Как сообщила польская радиостанция RMF, командующий ВВС Польши Анджей Бласик до момента крушения самолета 10 апреля 2010 года находился в кабине с пилотами и настаивал на посадке судна, несмотря на неподходящие условия.

Соответствующие выводы сделаны из новых опубликованных записей последних моментов полета Ту-154, которые были проанализированы экспертами. Согласно записям, Бласик отдавал команды экипажу, принимал участие в процедуре посадки судна и подбадривал экипаж.

Кроме того, попытки давления на экипаж оказывал глава протокола польского МИД, который сказал капитану: «Мы будем пытаться (совершить посадку — ред.), пока не получится» за 15 минут до крушения самолета.

СМИ также отмечают, что пока капитан и экипаж самолета решали, приземлиться им или нет, их отвлекали люди, которые заходили или выходили из кабины пилотов. На записи слышно, как человек, находившийся в кабине пилотов или поблизости, спрашивает другого: «Что это?» Тот отвечает: «Пиво, а ты что, не пьешь?». Две минуты спустя бортпроводница обращается к кому-то с вопросом: «Желаете ли выпить что-нибудь?», на что ей, как передает «Интерфакс», ответили восторженным «да».

Ниже представлены выдержки из записи с черных ящиков, опубликованные RMF FM.

— Когда начинаются эти торжества?
— Через час? — отвечающий не уверен в том, что говорит.
— Не знаю, но если мы не спустимся до минимума, эти рыбки не прыгнут, — частично непонятное высказывание командира самолета. (В рубрике «заметки» эксперты добавляют: «нервозность в голосе, легкое заикание»).
— Они должны там быть!

— Бася!! Выглядит не очень, появился туман. Неизвестно, приземлимся ли мы! — обращается командир самолета к главе персонала.
— Да? Они не успеют.
— Sorry!
— Они должны там быть!
— А если мы не приземлимся, тогда что? — спрашивает посторонний голос.
— Команды нет, — обращает внимание голос «третьего лица», записанный немного тише.
— Тогда уйдем, — отвечает второй пилот.
— Подождем полчаса. У нас нет времени, — добавляет капитан.
— Жарко будет! — говорит позднее навигатор. Заметка к этому высказыванию объясняет: «в смысле, что будет горячая обстановка».

Третьи лица и шум в кабине. На протяжении всей последней фазы полета в кабине звучат призывы к третьим лицам соблюдать тишину. Слышно слабое «Тихо там».

В кабине пилотов впервые появляется присутствующий до конца полета предположительно главнокомандующий ВВС Польши. Экипаж ведет разговор с пилотами Як-40, который приземлился в Смоленске. Сообщение о нахождении облаков на высоте 50 метров и видимости в 400 метров вызывает беспокойство.

В кабине звучит вопрос:
— У них было так же?
— Нет, у них получилось, — отвечает второй пилот.
— Видишь! — отмечает «третье лицо».
— У нас проблема!

Разговор командира самолета с главой протокольной службы:
— Господин директор, появился туман. При таких условиях мы не сможем приземлиться. Попробуем подойти, сделаем один подход, но скорее всего ничего из этого не получится. Следовательно, прошу обдумать что будем делать дальше.
— Будем пытаться, пока не получится.
— Нам бензина не хватит до тех пор, пока не получится.
— Значит у нас проблема!
— Можем полчаса повисеть и уходим на второй запасной.
— Какой запасной?
— Минск или Витебск.
— Тогда может в Минск.
— Господин директор, давайте вернемся.

Во время подготовки к подходу в сложных условиях микрофоны в кабине регистрируют:
— Пошел отсюда!
— Да.
— Иди.
— Спроси Артура (из экипажа Як-40), плотные ли тучи, — просит капитан.
Второй пилот докладывает, что плотность облаков составляет 400–500 метров.
— Такая плотность?! — спрашивает навигатор.
— Ну такая! — подтверждает второй пилот.
— Это издевательство! — утверждает кто-то, после чего второй пилот выходит на связь вновь и проверяет данные.
— Судя по тому, как было у нас, на 500 метрах мы были над облаками, — отвечает Як-40
— Значит, бух, — констатирует бортинженер.

Самолет президента Польши Леха Качиньского разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Все 96 человек, находившиеся на борту, погибли. Качиньский летел на траурные мероприятия в Катынь, где захоронены польские военнослужащие, расстрелянные НКВД СССР в 1940 году.

По итогам расследования было установлено, что причиной крушения стало непринятие экипажем самолета решения об уходе на запасной аэродром в условиях плохой видимости. Также сыграло свою роль отсутствие должной реакции и необходимых действий экипажа при многократном срабатывании системы предупреждения о сближении с землей.