Старинные локомотивы возвращают к жизни

На Октябрьской железной дороге работает единственный специализированный цех, занимающийся ремонтом раритетных паровозов. Сейчас здесь восстанавливают три локомотива середины прошлого века.

Репортаж корреспондента НТВ Александра Никитина.

Отреставрированный паровоз далеко не герой, а скорее рабочая лошадка. После войны он перевозил уголь на ТЭЦ 5, а теперь, когда его восстановили, выполняет маневровые работы в локомотивном депо.

Чтобы разжечь его перед сменой, времени нужно столько же, сколько на прогрев автомобиля. Затем идет проверка масла, смазка механизмов и за работу.

Рабочие депо к такому зрелищу не привыкнут до сих пор. Подсаживаются прокатиться. Ведь раритет в работе. За 170 лет существования железных дорог механизм управления паровозом практически не изменился.

Вадим Гуков, машинист паровоза: «Пускаем тормоз, переводим винт реверса на передний ход и максимальную подачу пара, сигналим, и паровоз пошел».

Рация — единственное электронное устройство на паровозе. Но машинисты предпочитают по старинке пользоваться звуковыми сигналами, которые появились вместе с первой железной дорогой. Один длинный гудок — еду вперед, два длинных гудка — еду назад и три коротких гудка означают остановку.

Здесь паровозы возвращают к жизни. Это единственный специализированный цех, оставшийся на Октябрьской железной дороге. Сейчас в работе три локомотива. «Сормовский Усиленный» готовят ко дню Победы, «Серго Орджоникидзе» — к летнему туристическому сезону, восстанавливают «Лебедянку». Такие огромные узлы приходится монтировать с миллиметровой точностью. Детали для паровозов либо вытачивают, либо покупают. Главное, что трубы для котла еще есть в продаже.

Алексей Грук, слесарь: «Трубы делают до сих пор. Стандарт так и остался. Если раньше была дымогарная труба, то сейчас она идет как котловая. Все стационарные котлы с такими же трубами».

Паровоз-танк к топливу неприхотлив. Может работать на всем, что горит. Этот ездит на отработанном масле тепловоза, что почти даром. Может быть, когда железнодорожники прочувствуют выгоду, мода на паровые машины вернется.