«Фольксваген» стал ближе к народу

Под Калугой открылся завод германского автогиганта «Фольксваген». Он станет уже восьмым российским предприятием, где собирают иномарки. В Москве сходят с конвейера «рено» (Renault), в Ленинградской области выпускают «форды» (Ford), в Калининграде делают БМВ (BMW), «шевроле» (Chevrolet) и «хаммеры» (Hammer).

А скоро откроются заводы по сборке «опелей» (Opel) и «ниссанов» (Nissan). Из миллиона иномарок проданных в России в этом году четверть была «местной сборки». На открывшемся сегодня заводе «Фольксваген» (Volkswagen) планируют выпускать по пятьсот машин в день.

Сначала на поток поставят «пассат» (Passat) и «шкоду октавию» (Skoda Octavia), через год наладят производство еще пяти моделей. В будущем концерн обещает создать специальный автомобиль для российских дорог.

Корреспондент НТВ Андрей Григорьев оценил размах и его последствия.

Дистанцию от идеи до воплощения преодолели за рекордные для современной России сроки. Год назад проект был только на бумаге, а вот уже первая продукция нового автозавода под Калугой.

Георгий Полтавченко, полномочный представитель президента РФ в ЦФО: «Калужская область является одной из наиболее потребляющих продукций автомобильного строительства. В области 41 семья из 100 имеет легковой автомобиль».

Тормозить и дальше не собираются. Начали с бюджетных моделей. Иномарки, собранные в Калуге, будут стоить дешевле привезенных из-за рубежа. Дальше, как обещают, с конвейера пойдет все больше и больше машин. Завод только набирает обороты.

Мартин Винтеркорн, председатель концерна «Фольксваген»: «К 2009 году, когда мы закончим строительство, предполагается, что на заводе вместе со всей обслуживающей его инфраструктурой будет трудиться никак не меньше 5 тысяч человек».

Цеха находятся в нескольких километрах от города, сюда специально провели электроэнергию, железнодорожные пути и автомагистраль. Калужская стройка не прекращалась ни днем, ни ночью.

Для Калуги сборка народных автомобилей стала едва ли не всенародным проектом. Хоть у руля пока стоят иностранные специалисты, но работают на заводе местные жители. Каждому полагается белоснежная униформа и целый пакет социальных льгот. Работа престижная и высокооплачиваемая.
Рабочие надеются, что на покупку машины им сделают скидки, да и жильем трудящихся обещали обеспечить.

Но человеку с улицы в цех сейчас не устроиться. Нужны квалифицированные кадры, концерн готов даже финансировать создание в одном из калужских институтов кафедры автомобилестроения.

Анатолий Атрамонов, губернатор Калужской области: «Мы вынуждены в ближайшие три года в пять раз увеличить объемы строительства жилых домов. Потому что люди хотят приехать к нам на постоянное место жительства, они видят, что у нас строятся такие современные предприятия».

Количество участников автомобилестроительной гонки увеличивается. В России такой завод не первый и, скорее всего, не последний.