Эксперты назвали возможные причины крушения двух танкеров у Керченского пролива

По его словам, «подобные танкеры служат 30–40 лет, а этим было больше 50». Эксперт отметил, что «у таких судов есть ограничения, особенно при плавании в непогоду». «Если нарушить условия, что и произошло в данном случае, судно может просто переломиться», — сказал Ковальчук.

Он пояснил, что при шторме нос и корма танкера могут оказаться на разных волнах, а средняя часть при этом «провисает». В итоге корпус «может не выдержать, особенно если судно перегружено», отметил эксперт.

Он также заявил, что действие документов на «Волгонефть 239» было приостановлено и этот танкер вообще не должен был выходить в море.

Бывший штурман, эколог Андрей Нагибин в беседе с газетой рассказал, что подобные суда, хотя и относятся формально к классу «река — море», предназначены все же для работы именно на реках или в их дельтах. По словам эксперта, «в море выходить таким судам просто нельзя, они не приспособлены для этого», у них «совершенно другая осадка». Нагибин отметил, что «если бы это было морское судно», то «ничего бы не произошло».

Напомним, что «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» потерпели крушение утром 15 декабря. Первое судно разломилось пополам, второе дрейфовало и было выброшено на мель. Погиб вахтенный матрос с «Волгонефти 212». Остальных моряков спасли. Суда перевозили около 9 тысяч тонн мазута. Часть его попала в море.

СК возбудил уголовные дела.